Turbo TD04

**kleb** · 21-jul-2009, 13:13

Estas son la piezas que se deben tener para adaptar un TD04 a un starlet GT y que nos quede una belleza sin falladeras.

-Turbo TD04
- Multiple de Escape
- Dowmpipe
- Tuberia de Escape de 2.5"
- Mangueras de entrada y retorno de aceite
- Mangueras de entrada y retorno de agua
- Empaquetaduras de bronce (multiple, turbo y dowmpipe)

REFRIGERACION

-Filtro de aiere Deportivo
-Radiador de agua mas pequeño
-Intercooler frontal
-tuberias de aluminio

GASOLINA

- Inyectores mas grandes (360cc,440cc,550cc)
- Regulador de Gasolina
- Bomba de Gasolina externa
- Apexi Safc
- Fuel Cut Defender

IGNICION

- Modulo MSD 6A o 6AL
- Bobina MSD
- Cables TRD o MSD de 8mm
- Bujias Iridium

OTROS

- Blow Off
- Reloj presion de turbo
- Reloj Mezcla (air - fuel)
- Turbo Timer

* Ya despues pueden aventurarse a forjar el motor 1300cc o convertirlo en un motor 1500cc cambiando el block:rolleyes:

aldanex · 21-jul-2009, 15:29

:deal2:... casi nada

reneee · 22-jul-2009, 14:50

jaja esa si es una gran lista... mas o menos cual es el precio aproximado?

**kleb** · 23-jul-2009, 12:51

tienen que hacer sus averiguaciones......:rolleyes:

pero estamos hablando de bastantes billetes

reneee · 12-nov-2009, 10:29

Una pregunta.. el Apexi SAFC es el equivalente del Greddy E-Manage?? o son distintos?...

GABE · 12-nov-2009, 10:46

Cita:

Iniciado por kleb

estas son la piezas que se deben tener para adaptar un td04 a un starlet gt y que nos quede una belleza sin falladeras.

-turbo td04
- multiple de escape
- dowmpipe
- tuberia de escape de 2.5"
- mangueras de entrada y retorno de aceite
- mangueras de entrada y retorno de agua
- empaquetaduras de bronce (multiple, turbo y dowmpipe)

refrigeracion

-filtro de aiere deportivo
-radiador de agua mas pequeño
-intercooler frontal
-tuberias de aluminio

gasolina

- inyectores mas grandes (360cc,440cc,550cc)
- regulador de gasolina
- bomba de gasolina externa
- apexi safc
- fuel cut defender

ignicion

- modulo msd 6a o 6al
- bobina msd
- cables trd o msd de 8mm
- bujias iridium

otros

- blow off
- reloj presion de turbo
- reloj mezcla (air - fuel)
- turbo timer

* ya despues pueden aventurarse a forjar el motor 1300cc o convertirlo en un motor 1500cc cambiando el block:rolleyes:

hola!, te cuento que aca en la paz hay un par de gt's que tienen td05...
Cual es la diferencia con el td04???????

diego1x0 · 18-ene-2010, 09:20

mmmmm td05:pimp2:

**kleb** · 18-ene-2010, 10:09

El turbo td04 es un turbo que viene de fabrica en los subarus, wrx, forester y otros, tiene spool rapido y por eso es ideal para un motor 4efte 1300cc

El Turbo td05 viene de fabrica en los Mitsubishi EVO es mas grande que el td05 y tiene un poco mas de LAG si lo colocas en un motor 4efte

aqui les dejo una imagen comparativa

y ademas les dejo una imagen q compara la diferencia entre el ct9 de starlet y el td04 :smash:

realmente es un juguete el turbo de los gt............y asi y todo son unas verdaderas maquinas en el asfalto

diego1x0 · 18-ene-2010, 13:22

entonces q turbo mas grande le puedo poner a la forester???
o es q tengo de cambiar de multiple..??

reneee · 18-ene-2010, 16:12

dale... ponle otro y me vendes tu td04 :drummer:

criminal · 18-ene-2010, 16:30

BUENO KLEB AHI TE OLVIDASTE DEL BOOSTCONTROLLER DIGITAL PARA TENER PRESION CONSTANTE, Y LA VERDAD SI TIENES UNA SUPER AFC YA NO TE HACE FALTA EL FUELCUT DEFENDER, EL TD04 ME PARECE UN EXCELENTE UPGRADE. ACA LES DEJO UNA COMPARACION DE MIS TURBOS:

http://www.facebook.com/photo.php?pi...1&id=704279788

reneee · 18-ene-2010, 16:48

criminal: de donde conseguiste un multiple de escape para el IHI??

**GlanzaDragster** · 18-ene-2010, 18:04

papa todo es artesanal en bolivia, un buen cañero te lo hace.

reneee · 18-ene-2010, 21:04

gracias por la respuesta... tenia dudas sobre como conseguir uno (ok)

**kleb** · 18-ene-2010, 21:55

Diego si keres un turbo mas grande para laq forester ay aki en la pagina un GT28 jejeej metele ese :smash:

Bismarck tienes razon me olvide del boost digital......pero todavia soy medio nuevo en ese campo si nos puedes mas o menos hacer una comparacion con la "llavesita" o bosster manual seria un buen aporte.

Renee una Safc es una "computadora" que monitorea varias cosas del auto pero solo modifica los mapas originales de LA MEZCLA aire combustible, tiene la ventaja q viene con pantalla incorporada

En cambio una Emanage es una "ecu" programable q modifica MEZCLA, TIMING, CORTE DE TURBO, RPM , INYECTORES, te permite crear nuevos mapas para tu auto. La desventaja es q tienes q crear los mapas en tu PC y necesitas a gente calificada para hacerlo.

ReidioGT · 19-ene-2010, 08:10

La ventaja de contar con un turbo mas grande es de poder tener presion constante en mayores periodos de tiempo, no mayor presion por que tu motor en stock no lo soportaria!!! ya q un turbo mas grande q el CT_9 de Toyota lógicamente posee mas capcidad de mantener esa presión sin ser muy esforzado como ocurre con el CT_9 que según lo que see puede llegar a cargar 1.1 bar "con demasiado esfuerzo" y solo un momento, es decir que la curva de presión sólo llega a ese pico en un periódo muy corto de ahí deja de ser eficiente.

Ahora la diferencia de un boost controler electrónico a un manual es que con este puedes regular la presión de turbo "mecanicamente" logrando que la waste gate se mantenga cerrada a determinada presión que no la puedes cambiar cuando lo manejas, en cambio un boost controler digital dependiendo su tecnología te permite programar desde la presión máxima que deseas alcanzar y la presión mínima que deseas mantener hasta (dependiendo la tecnología/tipo,etc) programar la presión que quieres tener en cada cambio y determinadas revoluciones, todo esto se permite ya que los boosters electrónicos poseen solenoides que "a buen entendedor" reservan carga y empujan "un poco mas al turbo pa que mantenga su presión constante" OJO que eso no significa que te puedas programmar una carga constante de 1 bar desde las 1000rpms hasta las 6800 aunque te lo permita eso no va ocurrir nunca ya el booster elctrónico poseen una capacidad que no supera las condicones reales y físicas con las que trabaja, es decir tampoco pueden hacer magia con algo que el motor no les entrega, para hacer eso se debe adquirir un antilag que es un sistema distinto que se apoya en la programación de la computadora y así poder tener presión constante desde "abajo"

criminal · 19-ene-2010, 08:11

En el momento en que se realiza una carga constante tambien desconfigura el procediminento normal, por ejemplo usando la válvula manual, la carga completa se puede alcanzar facilmente, pero hacen que la presion del turbo sea difícil de controlar con precisión por lo cual existe una caida de presion ya que no llevan unn solenoide que pueda controlar mejor esto. Los sistemas electrónicos pueden permitir que la válvula reguladora controle el nivel de la carga y que esta a su vez sea constante, ya que al poseer un solenoide es mas facil de controlar,ya que no es el bsb el que regula sino el solenoide, a su vez es un poco mas comodo ya que uno no tiene la necesidad de bajar, abrir el capo y regular la valvula sin saber cuanto uno en realidad esta regulando...

Cosa muy importante: para mejor proteccion del motor especialmente si se esta usando un turbo mas grande es muy necesario el boostcontroller digital, ya que con este podemos decirle cuanto vamos a cargar a diferencia de el boost manual que carga por porcentaje al azar.

Ahora existen dos tipos de boostcontoller digitales, los que se manejan por porcentajes como el blitz, g-ready, y algunos HKS : En estos casos se le da el porcentaje de turbo que uno quiere(ej. 20% 50 % de presion) un scramble una presion adicional si es que se desea para que en el momento en el que la carga de turbo este desinflando, el controlador le de una pequeña sobrepresion y asi mantenga la carga constante. EL problema con este tipo de bostcontrollers es que si uno no lo regula de la forma adecuada, en vez de ayudar perjudicara en el rendimiento del booosteo, ya que al poseer dos warning, uno que indica la carga que se le dio (como si fuera un shift light) y el otro que sirve para darle una desinflada parcial de turbo con el fin de que el turbo no cargue en su totalidad y por ende vaya perdiendo carga de turbo(Ej.En el casod e un ct9 dandole una carga en el boost de 1 bar y un warning de -10 % de desinfle hara que la carga sea de bar, esta disminucion de warning depende mucho del tipo de turbo).El costo de estos es de aprox. 350 a 450 $us.

Ahora existe el Boostcontroller como el Apexi, algunos HKs que no necesitan usar porcentajes, la carga que uno le de es la que va a cargar ya sea por caja, por revoluciones o simplemente del sistema normal, esto porque poseen un propio map que es el que nos ayuda a programar de esta forma, estos a su ves ademas de dar boost final dan revolucion final, velocidad final, inyeccion final y son programables en su desempeño muy utiles para puesta a punto. El costo aprox. de estos boostcontroller es de 600 a 900 $us.

OJO:los boostcontoller electronicos puden hacer que la carga sea un poco mas rápida pero eso no quiere decir que el alza sea desde revoluciones mucho mas bajas.

Bueno espero sirva de algo este aporte y si es que se me paso algo por favor aporten un poco mas.
Salu2

ReidioGT · 19-ene-2010, 08:25

Hola bro respondimos al mismo tiempo jejeje saludos!

reneee · 19-ene-2010, 08:44

yo he visto varios boost controller electronicos que estan entre los 100$ y 200$, de que tipo son esos?? :toilet:

osmanv3 · 19-ene-2010, 09:17

hola bis.. gracias por la explicada me volas varias dudas de encima..
yo tube un EBC greedy y mie... que cuesta pillarle un buen seteo... ahora me toy ahorrando pal hks ebc o pal apexi avc-r por que verda que son caritos..

ha... kleb de donde va a sacar diego pa comprarme el gt28rs. :smash::smash: